科技日新月异
交通与能源领域的融合
正逐渐成为推动绿色出行的新动力
让我们一起跟随着中国能建广西院
探讨交能融合节能的奥秘
开启绿色出行全新篇章
那么，交能融合你了解吗
交通融合：智能出行的新篇章
交通融合，即交通行业与绿色可再生能源的融合发展。
推动交能融合发展，可以扩大可再生能源的利用范围，同时，新能源的不断发展，也让一些新型交通技术的实现成为可能。
2015年：“互联网+”发展计划，明确指出要将交通网与其他系统实现互联互通形成融合的多能源网络。
2016年：“十三五规划纲要”提出要统筹能源与交通等基础设施网络的规划，建设集成互补的能源互联网。
2018年：科技部等四部委联合支持的国家能源交通融合发展研究院成立，代表交能融合从提出到落地。
2021年：《国家综合立体交通网络纲要》，指出强化交通与能源基础设施共建共享，推进交通与能源融合发展。
从源网荷储视角理解交能融合
源：交通设施内外部的清洁能源开发潜力
交通设施内外部的清洁能源开发潜力巨大。仅考虑当前全国在运的合计约18万公里的收费公路，估算可开发光伏潜力即达到0.9~1.8亿千瓦。
交通设施外部具备新能源基地化开发前景。结合公路等交通干线项目建设，获取路域外的新能源资源实现基地化开发，利用新能源项目超额收益反哺公路等交通项目。
网：交通绿色供能需要大电网与分布式微网结合
交通设施长线型分布的用能特性，适宜微电网应用。公路等交通设施的长线型分布、低能耗密度等特点适用灵活的微电网，可集合发电、储能、充换电与各类用电设施，进行优化配置。
交通运输系统的能源安全可靠供应，离不开大电网的坚强支撑。公路隧道、轨道交通牵引站等各类一级用电负荷，安全供电要求高。需要大电网提供安全兜底保障，提升能源电力供应质量。
荷：交通领域用能清洁替代的需求
交通领域的清洁用能替代前景广阔，其中公路交通是需求主体。现阶段，交通用能结构中电力占比5%，公路交通占我国交通运输碳排放量超过87%，清洁用能需求与潜力大。
基于可再生能源的电/氢替代是实现交通用能清洁化的关键。当前用能占比95%的油气等化石能源需要转为绿色能源。新能源汽车/氢燃料汽车应用将推动基于可再生能源的充换电/加氢的需求增长。
储：交通网是一个潜力巨大的储能池
电动交通工具自身具备储能能力，可实现与大电网的灵活友好互动。随着电动汽车的发展，可实现电动汽车的有序充放电/智能充电换电管理，支持清洁能源更好消纳利用，带来额外收益。
融合新能源、储能与电气化交通设施的新型交通网，是新型电力系统中的巨大储能资源池。依托路域内外的新能源电站、储能与充换电设施，以及电动车/氢燃料汽车，打造发输储用一体化的新型交通基础设施网络。
典型应用场景
高速公路建设期与运营期的全生命周期绿色供能。依托服务区、互通区、路侧闲置土地等建设条件，结合高速公路建设及运营期间的用能需求，就近开发利用光伏等新能源，自发自用、余电上网，提升路域清洁能源开发价值，推动风光储微电网等低碳示范。
内陆航道的全流域低碳智慧港航示范。以两侧堤岸土地光伏、航线周边排土场新能源等作为绿色电源，针对运输船舶、水上服务区、助航服务设施、沿河居民用电等多种航道用能需求，因地制宜配套建设储能设施与智慧调度运行系统，与大电网友好交互，实现“源-网-荷-储”协同优化。
基于储能的低碳节能应用场景。在轨道交通领域，电化学储能、飞轮储能等技术已经开展试点示范，实现能量循环利用、高效节能。“超级电容+钛酸锂电池”混合储能供电装置技术、“飞轮+逆变”复合储能技术等不仅可以回收利用列车再生制动能量，还可以提高轨道交通牵引供电系统稳定性，有效应对供电系统突发故障，预计实现牵引能耗节约15%以上。
公路交能融合商业模式
立足服务区供电需要。
电源侧：充分利用公路服务区、互通区收费站、隧道隔离带、路侧边坡土地等公路沿线易开发空间进行光伏风电建设。
电网侧：建设智能微电网。
负荷侧：建设虚拟电厂，并配套整个控制系统。
储能侧：规划在每个服务区配套储能系统。
立足路域车辆用能需求。
立足服务区现有的充电与加油基础设施，考虑实施综合供能服务站改造，改造后将兼具加油、加气、加氢、充换电、洗
车、购物等一站式服务，可打造低碳（零碳）服务区。
同时，由于服务区整体化的光照条件较好，可同步实施服务区分布式光伏发电项目，打造光储充一体化站，获取额外收益。
交能融合场景下，充电站电力可由分布式可再生能源提供，如果分布式可再生能源提供的电力效率低下，则将通过电力供应商从电网提供电力。来自分布式可再生能源的多余电力也可以直接出售给电网或者参与绿色能源交易市场以实现收入。
电动汽车充电站的收入归属于给电动汽车充电桩运营商，包括电费、服务费和广告费。
运营商或行业管理部门的数据管理中心从充电站收集充电设施状态信息，包括充电站的位置、数量功率输出、充电价格等，以指导用户选择合适的充电地点，节省时间和金钱。
交能融合的实践
我会副理事长单位——中国能源建设集团广西电力设计研究院有限公司（以下简称“中国能建广西院”）在交能融合领域优势明显，以打造具有核心竞争力的一流工程公司为目标，逐步形成四大业务模式、五大业务领域，逐步发展为能源电力及基础设施全生命周期工程服务商和以新能源为主体的新型电力系统投资商的“两商型”综合公司。
大塘至浦北高速公路“交能融合”全路域场景绿色供能试点项目是广西首个“交能融合”零碳供能高速公路项目，已列入广西国资委2023年第一批重大投资项目库和广西交通运输厅2023年绿色交通试点项目。
中国能建广西院作为牵头方，中标北投能源大塘至浦北段高速公路交能融合示范I标段总承包项目。
大塘至浦北段高速公路起于南宁市大塘镇，途径良庆区、钦北区、灵山县，止于浦北县，与在建的贵港至合浦高速公路相交，并与规划的浦北至北流高速公路对接，主线全长约123.7公里，沿路设有新棠、灵山、陆屋北服务区，设隧道4座，合计10.3公里；设长滩、镇南、陆屋、那隆、灵山、三合、浦北等7处互通式立交。
本标段含5个试点光伏工程，即灵山服务区、灵山收费站、灵山-灵山东独立接入部分、灵山东收费站、大茅垌隧道下行线入口，直流侧容量24.973兆瓦，计划2023年11月开工，2024年4月建成投产。项目建成后将有效推动“交通+能源”融合发展，促进交通能源动力系统的电动化、清洁化、高效化，构建多方参与、融合共进的“电动汽车+”服务生态圈。